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信号がいらなくなる未来 – 自動運転車と「サイバー信号機」-自動運転車(Lidar)自身が交通信号機として機能

カーネギーメロン大学が所有・開発している自動運転車。ゼネラルモーターズの市販車。キャデラック SRXにセンサ類・コンピュータを組み込んで、外見からは普通の市販車と見分けがつかないデザインになっています。自動運転車の研究

米航空宇宙局（NASA）や欧州宇宙機構（ESA）、さらに民間企業のエンジニアたちが宇宙との通信ツールとして赤外線レーザーに注目し始めた。これまでの無線通信よりもずっと速く、大容量のデータをやりとりできるようになるという。

【本研究の成果】シリコン基板上に、厚さ1μm程度の薄膜InP層を貼り合わせたテンプレート基板を作製。密接な接合により、接合界面の気泡発生を抑え、質の高い結晶成長とデバイス集積に十分な面積の確保を実現。 InP-Si基板

ルネサスエレクトロニクス株式会社（代表取締役社長兼CEO:呉文精、以下ルネサス）は、このたび、直接変調型レーザダイオード（DML: Directly Modulated Laser）の「RV2X6376Aシリーズ」を発

三菱電機株式会社は、伝送速度 400Gbpsの大容量高速光ファイバー通信で使用される送信モジュールの新製品として、IEEE400GBASE-LR8規格に業界で初め2個のTOSAで適合した「400Gbps 小型集積 EML

玉川大学量子情報科学研究所（所長：相馬正宜）の中平健治教授と加藤研太郎教授、愛知県立大学の臼田毅教授が、従来の量子受信機（逐次型受信機）に対する新たな性能解析法を確立し、本受信機ではレーザー光の識別において必ずしも最適性

概要アセム・エルアラビ工学研究科博士課程学生、掛谷一弘准教授および辻本学筑波大学助教の研究グループは、高温超伝導体を用いた超伝導テラヘルツ光源デバイスから、最大99.7%の円偏光1度をもつテラヘルツ電磁波の発生に成功

水中で素早く情報を送ることができる「水中光無線」とは？私達が街中やカフェ・家の中などで無線通信を行えるのは、伝達したい情報を電波に乗せる「変調」という操作のおかげです。一方水中では電磁波が減衰しやすいため、代わりに音波

【発表のポイント】 ●非常に細い光ファイバー(ナノ光ファイバー)における偏光と光の方向性との関係（カイラリティ）を詳細に計測することに成功した。 ●この特性を用いると、ナノ光ファイバーにおける光子の方向性を制御することが

2020年に向けて、世界の主要な自動車メーカーは自動運転化の技術を競っている。もちろん自動車メーカーは正確に言えば、完全な無人の自動運転を目指すGoogle派ではなく、ADAS(高度運転支援システム：レベル3)を目指して